15万预算，想买台德系高品质轿车，怎么选？
后台有一位95后粉丝佳航要买车了，类似这样的问题我们薄荷Car已经见过了很多，但佳航给我出的难题还是头一次见，看这需求：15万预算喜欢德系又想要高品质，这明摆着就是看上了大众啊，其实我也能理解，同为95后，我们第一次接触的车型大都是桑塔纳或者老捷达，再加上身边父母这一辈的影响，才会把第一次选车的目光聚焦在德系上。
不过在买车这件事上，我向来都主张谁出钱听谁的！好在这次佳航买车是和父母各出一半，也都看上了德系，但现在的问题是父母和他分别去看了大众速腾和刚刚上市的斯柯达全新明锐PRO，觉得这两款车都不错。
正好在欧叔的手中有一台全新明锐RPO试驾车，我这边还借到一台2020款速腾280TSI DSG豪华型配置车，于是就有了今天的对比：
1. 2021款全新明锐PRO TSI 280 DSG旗舰版 15.79万
2. 2020款速腾 280TSI DSG豪华型 17.59万
欧叔跟我说，年轻人肯定喜欢明锐PRO，他的父母肯定喜欢速腾，为什么呢？你往下看就知道啦！
因为品牌的关系，速腾的指导价还是挺高的，次顶配豪华版相比顶配明锐PRO指导价贵出1.8万元，也是因为速腾上市已经两年，市场终端有了优惠，才得以让两者的价格处于同一水平线。
从技术角度讲，全新明锐PRO是大众MQB evo平台在国内投放的第三款产品，与奥迪A3、高尔夫8代车型处于同样的技术水准。而速腾车型是MQB平台的产品，比全新明锐PRO要差了半代。速腾其实是跟已经停产的高尔夫7代在技术层面处于同一时代。正因为有这个原因，所以年轻人喜欢明锐PRO是相当正常的事情，只有年轻人会关注车辆技术变化的所有细节，而年长的人更多的是凭借经验和印象选车。
不管怎么样，车子到手了先做一下对比，首先是空间方面：
速腾之所以被大家当成同级标杆车型，主要的原因在于它的尺寸在紧凑型轿车里偏大，所以后排可以有一个充裕的空间，对比一下两车的尺寸：
全新明锐PRO在长度和轴距上与速腾几乎一致，但在有利于横向空间和垂直空间上的宽度、高度上有着优势，毕竟对于主打家用的车型空间是硬指标。欧叔还说，明锐的原版车型其实是没有加长的，上汽斯柯达经过调研之后，强烈要求在国内使用长轴距平台。
同时，海外版还在用了明锐RS的运动化包围，让明锐的外形看起来更加动感，这也是符合当下年轻人口味的设计。
新老平台下的外观，谁更亮眼？
两台车均为旗下品牌最重要的A级车，造型也都是大家喜欢的样子，只是各自的设计语言不同让第一眼的视觉感受产生差异。
大众速腾憨厚朴实，家族化的设计虽未有惊喜，但第一眼就能让大家接受。
而采用MQB evo平台打造的明锐PRO在造型方面采用了更多锐利的线条，让整车风格更加明朗和犀利。这样的结果就是视觉上，明锐PRO的用户会给人更加年轻有活力的感受，而速腾会让人觉得车主更顾家，年龄稍长。
佳航看上明锐PRO，显然与它这套海外同款RS运动包围有着关系，在许多德系性能粉里，除了耳熟能详的高尔夫GTI之外，他们的心里还住着一款车型明锐RS，这是一款与GTI同台竞争的性能钢炮，只不过是三厢版本的，像明锐一样保留了掀背的多功能设计。能在全新明锐PRO上再次见到明锐RS同款设计，也是佳航对于斯柯达明锐RS的一种情怀和执念。
尤其这次全新明锐PRO推出的星云蓝色和能量橙色，配合车身的曲线设计都把这种运动性和年轻化的理念展示得更加透彻。这也是明锐PRO和速腾在定位方面的明显的区隔。
近观速腾近几代车型，都是走得四平八稳的路线，年轻化用户让高尔夫去针对，速腾更希望自己是一台老少咸宜定位的车辆，能够在设计方面更加沉稳，但同时确实也缺失了一些个性。
尤其加上大众系众多车型的撞脸式设计，会导致速腾、朗逸、凌渡、宝来等等几款车型前脸太相似，品牌识别度虽然有了，但是车型识别度还真是比较低。
那么对于佳航这样的年轻人来说，这样的车型虽然也可以接受，但可能需要经常跟别人解释，这是速腾，不是凌渡、朗逸、宝来等等车型。同样，佳航的父母可能也会面临需要解释的情况。这可能是他说服父母的一条好理由。
具体到设计本身，明锐PRO采用了家族化设计，发动机隆起的折线增强了立体感和力量感，透镜式LED前灯组集合了：城市模式、高速模式、全天候模式以及静态弯道照明功能，不同模式下实现除了不同的照明效果。
毕竟斯柯达与奥迪同属大众集团，灯厂的先进技术，斯柯达明锐PRO也是可以享受到类似的科研成果的。
速腾同样采用了LED光源，夜晚照明亮度足够，但内部灯组只采用了远近光一体式透镜，无法实现类似城市模式、高速模式等切换功能，在适应了明锐PRO的大灯后再换到速腾上便会有这种落差感。
两台车的轮毂均采用了双色设计，明锐PRO采用了五辐18英寸精车轮毂，以及225/45 R18的玛吉斯VICTRA sport 5轮胎，主打运动操控，而速腾采用了17英寸五辐铝合金轮毂和205/55 R17的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打静音舒适，无论是轮辐样式还是轮胎尺寸，明锐PRO都更有诚意。
新老平台下的内饰，谁更新颖？
明锐PRO除了在外观上变得更运动之外，在内饰上也进行了较大的变化。MQB evo平台下的产品主打电气化与智能化，之前我们在奥迪A3以及大众高尔夫8代车型上都有所感受，这一次明锐PRO在智能化方面完成了平台最新的体验升级。设计上摆脱了经典T字形中控设计，以智能化多媒体屏幕为重心，整体化增强的同时去掉了传统按键。
在材料的使用方面，软质的搪塑+斜纹亚光软材质+打孔皮革材料以及模拟金属面板，成功的规避了指纹的产生。并且在多种材质的拼接和装配接缝方面做到了优秀水准。视觉重心明确，线条简单的同时加上不错的做工水平，营造了运动氛围。
在两年之前，功能整合的概念还并未普遍被应用，所以速腾的内饰还是之前功能分区的设计理念，排挡区+娱乐屏幕区+空调控制区，三个区域的功能排布比较分明，功能使用方面没问题，不过缺乏视觉重心，会显得较为传统。
电子换挡杆是技术的发展的趋势，拥有两大优势：
1、更加智能、安全。
2、重量轻、体积小，便于整车布置
我们区分MQB平台和新一代的MQB evo平台的一个简单的特征就是明锐PRO采用了麻将牌式电子换挡杆。
速腾还是之前的机械是换挡杆。
所以明锐PRO整体换挡机构后移，前方设计了一个非常好用的无线充电平台。
车内空间对于中国市场来说是非常重要的，无论在哪个级别，大家都喜欢空间更为宽敞舒适的车型。之前速腾在同级车中就是以空间和轴距获得一些优势，在这方面明锐PRO拿出了同样漂亮的轴距数据，那么两车的实际空间体验对比怎么样呢？
坐进明锐PRO车内，前排和后排表现都与速腾表现极为接近。前面说过，明锐PRO相比海外版是经过加长的，所以你会看见它的车身长度以及轴距和速腾几乎相同，实际的体验也证明了这一点。所以这样的大空间表现足以让父母与佳航都能够满意。但实际乘坐起来，明锐的前后排座椅材质以及头枕的材质，都更加柔软舒适。还有后排出风口以及双USB接口，也不用担心路途中为手机充电的问题。
车身结构方面，明锐PRO传承了同级别车型少有的掀背式尾门，后备箱开口更大，实用性更强。类似的设计可是轿跑/猎装车上才能享受到的待遇，也是斯柯达三厢轿车的灵魂设计。545-1482L的后备箱空间变得实用性更强的同时，加装了电动尾门设计。
满足了年轻人尤其是女孩子对于关闭尾门时弄脏双手的担心。
新老平台下的车机，谁更智能？
全新明锐PRO车机系统采用斯科达智慧车联系统，也是斯科达目前最新的一套车机系统，这套系统目前仅搭载在明锐PRO一款车型上，首先要承认这套系统UI设计是一流的，深色的主题模式恰到好处，并且图标颜色搭配也较为考究。悬浮式的仪表台及12.1英寸中控屏不光是好看，而且使用起来体验也与速腾明显不同。首先是隔空手势操作，在几年前这还是宝马7系和奔驰S这种顶级豪车的专属，目前已经在明锐PRO上可以体验到了，而且有不少原车菜单可以用手势操作。
屏幕下方的触控区域与屏幕连为一体，音量和空调的温度调节都整合在一个长方形触控板当中，只不过使用起来需要适应一下，尤其是音量键，滑动逻辑会与你想象的略有不同。
只能语音控制也是全新体验的一部分，用口令可以帮助驾驶者完成，空调调节、快速导航等功能。我尝试了使用智能语音来下达指令：你好，斯科达，帮我把温度调到到22度、帮我查询到上海的机票、导航到鸟巢，经过多次使用后它识别度还挺高，不像有些车型每次都要进行唤醒，但类似打开车窗/天窗这样的功能目前还未开放就稍有遗憾。
另外这台车机还兼顾了三种手机互联方式，尤其是支持无线CarPlay映射功能，让我这个深度IOS用户感到无比幸福，手机+车机在使用过程中有了一个完美的同步组合与无缝连接。安卓用户也可以使用CarLife来进行智能化互联。
这台速腾在智能化方向上就充满的年代感，大多数功能需要按键来完成，与明锐PRO的触摸式逻辑有所不同，这样的操作方式可以使上手难度低，而触摸式则新鲜感更足，这就要看你更喜欢哪种设计了。
语音功能更多的是需要连接智能手机才可以使用，无法单独操作。同时中控6.5英寸的屏幕仅支持常规的蓝牙电话以及有线CarPlay、CarLife的互联功能。
但我们拿到的速腾是2020款豪华版，车机系统功能很单一，而大家现在能买到的车型已经进化到2021款，较大的升级就是在车机系统上，从6.5英寸单点触摸屏幕升级为了9.2英寸多点触摸屏幕，在这套系统上可支持在线导航、在线音乐等功能，使用体验也更便利。
同样在语音操作系统上也可实现控制空调、导航、查询天气等功能，CarPlay映射功能也可无线连接，速腾的这套车机可以看作是明锐PRO车机的前身，只是由于MQB evo平台在智能化上做了提升，所以导致两者相比还是有着一定的差距。
明锐PRO在硬件上车上搭载了15颗雷达+5个摄像头，包括了前6/后6泊车雷达，三颗毫米波雷达、4颗全景影像摄像头以及一个前风挡单目摄像头，以上这些装置对通信速度，数据分析都有更高的要求，这也是MQB evo平台相对于上一代来说最核心的进步，带来的好处就是更全面的驾驶辅助系统，包括了最新一代的ACC自适应巡航系统+AEB刹车辅助+PLA自动泊车+SWA盲区预警+HUD抬头显示等等功能。
速腾采用的还是MQB平台，在计算能力方面无法满足通信速度、数据分析的高要求，自然就无法用上类似的主动安全系统，而它目前仅有的主动安全系统就是前方碰撞预警系统以及疲劳驾驶提示。
同动力驾驶感受有何区别？
今天试驾的两台车都采用了同款EA211 1.4T涡轮增压发动机，并且也全都匹配一台7速双离合变速箱，在硬件层面两者保持了一致，只是斯柯达明锐PRO全系高举高打，只采用了一台1.4T发动机，而速腾除了1.4T发动机外，还有一台1.2T发动机来拉低入门售价。
这台1.4T高功率发动机可以说是大众集团至今为止的一代神机，兼顾了动力和油耗，而且多年来质量稳定，在奥迪、大众、斯柯达三个品牌的众多车型上都有出色的表现。这台发动机可以在1750转到3000转之间就爆发出250N·m的扭矩，所以两台车在低速或者高速再加速的能力都堪称优秀，在城市中驾驶起来得心应手。
内部代号DQ200的双离合变速箱是这两台车动力输出稳健快捷的功臣。
加速换挡速度快，动力传递干脆，动力损失小，让两台车在加速上都处于8秒出头的水平。而且在大家关注的变速箱顿挫问题上，这两台车都比之前要有很大的改善，在标准模式下，都乐于积极升档来达到降低油耗的目的。
明锐PRO作为全新定位的车型，底盘上也做了改变，全系升级为四轮独立悬架，这也很让我期待它和速腾在山路上的不同表现。
明锐PRO是顶配车型，然而却没有配备换挡拨片，提供了经济、标准、运动、个性化模式，但没有拨片的运动模式是没有灵魂的。
标准模式下，上山的路程变速箱升档积极，像是在用城市的驾驶习惯来征服山路，一旦开启了运动模式，变速箱将转速的持续保持在2000转左右，动力随叫随到，减速、入弯、出弯一气呵成，即便是大力制动之后的再加速，变速箱反应也足够快，不会出现严重的动力断档。
速腾豪华版同样没配备换挡拨片，但提供了手动换挡模式，不过没有拨片的情况下对于驾驶的帮助也不大。两款车动力的输出逻辑极为相似，区别主要还是底盘方面的设定。速腾希望自己更偏向于家庭的设定，所以底盘相对来说更加柔和舒适，虽然在过弯的时候侧倾明显，但却未因此而降低过弯的极限。
明锐PRO升级了后悬架之后，整体的行驶质感相比上代有了明显提升，18寸大轮毂配合运动型轮胎路感更清晰、胎噪略大，但不影响舒适性，转向手感和底盘响应都不错，更紧致的底盘调校让车辆在过弯时的侧倾控制更从容。对于喜欢驾驶的朋友来说，这样的悬架设定会让他们开起来更有乐趣，而速腾偏向柔和的性格和反馈，会降低驾驶者将其开快的欲望。
总结：
明锐PRO全系四款车型价格为12.49-15.79万，全系追求更好的驾乘体验，只提供一款1.4T高功率发动机。速腾则使用1.2T车型拉低入门价格，凭借品牌优势以及市场终端的优惠试图获得更为广阔的受众群体。速腾车型放弃了之前大品牌精品A级家轿的定位，而明锐PRO却将品质拉高，做出了同价位品质更好，个性化、风格化更强的产品，来使自己区别于大众品牌。
两台车都是优秀的车型，只是由于品牌、平台的不同，让两者略有区别，明锐PRO受益于全新的MQB evo平台，让这代车型在智能网联上的优势更高，同时相对运动的外观也能够吸引佳航这样的年轻人。大众速腾的优势在于市场保有量大，口碑优秀，中庸的外观以及相对保守的内饰使得父辈们更加认可。在父母们更在意的空间以及乘坐体验上明锐PRO已经与速腾相当，均可以满足父母们对于空间的期待。
对于佳航来说，看到了这里已经拥有了足够的理由去说服父母同意自己的选择全新明锐PRO。泯然众人矣的大众化车型明显不是他所期望的。那么对于看到这里的你来说，全新明锐PRO和速腾，会做何选择呢？
